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大眾(進口)Sportsvan簡介及歷史

 "據最新消息顯示,大眾第7代高爾夫已經于海外當地時間8月6日開始量產。爾夫7將于2013年下半年在一汽-大眾佛山工廠生產,2014年的計劃產能將達到了14萬輛。從之前曝光的效果圖看,新一代高爾夫的改變并非是顛覆性的,依然有較多現款車型的影子,只是在前大燈和下進氣格柵處做了一些改變,尾部的改變同樣集中在后尾燈和保險杠設計上。總體來看,新一代高爾夫更像是一款中期改款車型。不過一切還需要實車發布的那一刻才能下結論。

高爾夫7會采用大眾MQB模塊化生產平臺打造,而這一全新MQB平臺也將會為大眾帶來更多車型,包括奧迪多款新車也會在MQB平臺上進行開發。在車型類別上,高爾夫7將推出三門版、五門版、旅行車、軟頂敞篷、Cross等系列。軸距方面,與國產第六代高爾夫的2578mm相比,大眾第7代高爾夫的軸距有所增加,可能在2630mm左右。
一汽大眾高爾夫6早已是公認的中國最熱門車型之一。原因就是采用全新犀利運動風格設計的外觀和1.4T+DSG動力組合,使高爾夫6承載了新一代大眾兩廂掀背運動轎車的稱號。不少地區的出現的加價提車現象也說明了高爾夫6的確是一款非常有競爭力的緊湊型轎車。

折疊外觀方面

在很多大兩廂車造型都有點類單廂車——車頭越來越高,車頂輪廓和腰線都越來越動感,而且這種潮流有越演越烈的趨勢,比如已經上市的新一代馬自達3、標致308,還有已給出概念形態的新一代福克斯。但高爾夫似乎受此影響不大,從第一代發展現在第六代,它那車身比例形態的變化都不大,外形設計堅持走平穩路線,這也符合大眾的一貫作風。

前大燈與進氣格柵連成一體,這樣的設計從大眾尚酷開始,已成為大眾新車的一個新特征,高爾夫六上也看到了這樣的設計。 前臉的新變化還包括U形大嘴設計,第五代高爾夫上的U形大嘴(國內的速騰也是如此設計),已演變成保險杠上的U形線條。
折疊內飾方面

車廂設計保持了大眾向來的穩重設計,尤以中控臺設計最為典型,當然也不是沒有比較花哨的設計,高爾夫六的門壁板設計就顯得特別,靈感應該是來自同門Tiguan。另外也有很顯心思的地方,高爾夫六車廂的內飾設計很聰明,雖然仍為典型的上深下淺色調,但高爾夫六在地板、門把手、擋桿臺這些手腳容易觸碰的地方,都用上了黑色,更加耐臟。

雖然整體的設計比較簡約,但也能看到一些跟隨潮流的細節。比如方向盤,原來大眾車上那個統一的而又設計簡單的方向盤,高爾夫六使用的方向盤跟帕薩特CC有些類似,但又不完全相同,有自己的特點。另外,車廂內多處細節也鑲上了金屬裝飾邊條,觀感更精致了。
折疊空間方面

高爾夫六的尺寸比較緊湊,車內乘坐空間也比較緊湊,無論寬度還是縱向腿部空間都不是十分出色。座椅方面,在我們試駕的這款舒適型上,裝備的是織物座椅,乘坐椅面偏硬是大眾向來的特色。這套織物座椅在乘坐接觸部分使用了網格布,有利于透氣,是個運動化的小細節;而前排座椅坐墊的造型比較能包裹住乘員的大腿部,也是個運動化的細節。
折疊動力方面

國內上市的高爾夫六配備了兩種動力。一是入門的1.6L自然吸氣發動機,不過已不是一汽大眾原來那臺古董級的兩氣門發動機,轉而用上了上海大眾那臺1.6L發動機,相對先進一些。二是最新的1.4TSI發動機,雖然只有1.4L的排量,但在渦輪增壓的支持下,它可以達到96kW的最大功率,而最大扭矩220Nm可以持續在1750-3500轉,所以它可作為高爾夫六的高端動力。

1.4TSI發動機。跟大眾1.8TSI一樣,1.4TSI也已經實現國產,如今正式裝在國產高爾夫六上,至此有兩點已經明朗。一是大眾全球取消了分層燃燒技術,這個技術細節早在試駕進口版本速騰1.4T時我們就已經向廠方求證過,原因是分層燃燒技術給三元催化器帶來很大壓力,不能保證其工作壽命,具體可點擊查看這里。二是國產的1.4TSI為單增壓版本,而不是進口尚酷上的那臺雙增壓1.4T,即便如此,單增壓1.4T的數據也已經遠超國內大眾那臺老舊的2.0發動機,跟市場上眾多主流的2.0發動機相比,雖然功率稍有不如,不過在最擅長的扭矩上卻要勝出很多。"

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